图：滴滴打车与Uber对话环节
中美之间在打车领域O2O有哪些差异?Uber上海总经理王晓峰对此表示，从共性来讲，用户需要一辆车，而不是周围有多少辆车，Uber的界面显示离你最近的车，到你这儿需要几分钟，而不是您周围一共有多少辆车，这是最大的不同。
据王晓峰介绍，2013年10月，Uber已50个城市，2014年10月进入全球300个国家，平均1.8天进一个新城市。
对于滴滴打车为用户推荐多车抢单制，“中国的司机在意目的地，因为他非常艰难，他家住在哪个地方，他可能住在大兴住在延庆，他要往那个地方走。为什么我们不指派一个司机，你很近，我们希望构造经济生态，你情我愿，中国人在信用卡设密码，这是发展过程中中国人和欧美人的区别，这是我们的产品设计。”罗文说到。
除了滴滴打车、外来的Uber，还有快的以及易到用车等多家企业，在中国打车的市场，是均有份额还是未来赢者通吃?
罗文认为，在某一个细分领域，白热化的时候会出现寡头，在交通在出行这个领域上有太多的机会;同时，王晓峰认为市场足够大，每个人都有机会。
从价格战到一路融资，滴滴与快的针对中高端市场推出专车服务，这意味者本是高频需求走上“低频”，在一片高频战胜低频的声音中，如何看待同一个服务领域当中高频和低频的O2O市场?
在罗文看来，用户去认知去了解或者说他都有一个门槛，比如说大量的用户他用滴滴绑定了银行卡，使用微信支付，他能够非常简单，打不到车没有车用一下专车多十块钱解决我的问题，这好像是一个高频战胜了低频，更多是顺应需求，你产品做得不好，打不到车，你再高频都没用，只是门槛上低了一点点。另外顺应领域，滴滴肯定战胜不了婚庆，婚庆频率相对低，但是我战胜不了，这不是必然，顺应他需求降低门槛而已。
王晓峰则认为，高频最终战胜低频，打车天天打，旅游不能天天洗，无论高频还是低频，真正找到自己所在细分领域用户切实需求，就会发展得很好。
